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下面是小編為大家介紹的意大利ATOS節(jié)流閥2點安裝維護,詳情如下:
意大利ATOS節(jié)流閥的安裝與維護應(yīng)注意以下事項:
該閥經(jīng)常需要操作,因此應(yīng)安裝在易于方便操作的位置上。
安裝時要注意介質(zhì)方向與閥體所標(biāo)箭頭方向保持一致。
一、意大利ATOS節(jié)流閥體沉積物的來源較為復(fù)雜,但可歸納為以下幾類:
1.油液中的機械雜質(zhì)或因氧化析出的膠質(zhì)、瀝青、碳渣等污物堆積在節(jié)流縫隙處。
2.由于油液老化或受到擠壓后產(chǎn)生帶電的極化分子,而節(jié)流縫隙的金屬表面上存在電位差,故極化分子被吸附到縫隙表面,形成牢固的邊界吸附層,吸附層厚度一般為5~8微米,因而影響了節(jié)流縫隙的大小。以上堆積、吸附物增長到一定厚度時,會被液流沖刷掉,隨后又重新附在閥口上。這樣周而復(fù)始,就形成了流量的脈動。
3.閥口壓差較大時,因閥口溫度高,液體受擠壓的程度增強,金屬表面也更易受摩擦作用而形成電位差,因此壓差大時容易產(chǎn)生堵塞現(xiàn)象。
4.PCV廢氣來源:燃燒室內(nèi)的可燃混合氣通過活塞間隙進入曲軸箱后,與機油蒸汽混合后形成的混合氣體。為避免稀釋和污染機油,混合氣會被曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)(PCV)抽入進氣道參與二次燃燒。這部分廢氣進到進氣道后,由于溫度降低會冷凝形成液相態(tài),其中的“不穩(wěn)定組分”會在高溫下氧化縮合,在意大利ATOS節(jié)流閥表面形成油垢并附著。
5.渦輪增壓壓氣機深入的潤滑油:對渦輪增壓發(fā)動機而言,普遍采取廢氣驅(qū)動方式,即利用排氣道產(chǎn)生的高壓廢氣驅(qū)動渦輪,并通過共軸帶動進氣道內(nèi)的壓氣葉片,形成進氣道氣流增壓。但共軸軸承在長期且惡劣的工況下,易產(chǎn)生潤滑油的滲透及揮發(fā),再加入充氣效率成倍增長,更易形成重質(zhì)油污加劇意大利ATOS節(jié)流閥體沉積物的附著。
6.碳罐排出的燃油蒸汽:發(fā)動機碳罐吸附的燃油蒸汽中,易形成意大利ATOS節(jié)流閥沉積物的只要是環(huán)戊二烯,在持續(xù)的高溫下可氧化縮合形成膠狀油垢。
二、意大利ATOS節(jié)流閥的維護與清洗
當(dāng)意大利ATOS節(jié)流閥被沉積物所阻礙時,節(jié)氣門開度值產(chǎn)生紊亂,發(fā)動機不能穩(wěn)定、精確的控制其開度,開度值過低造成啟動困難、怠速不穩(wěn)或異常熄火;發(fā)動機加減速時,意大利ATOS節(jié)流閥不能及時響應(yīng)會導(dǎo)致加速延遲或突然提速。
意大利ATOS節(jié)流閥的特點:
1.構(gòu)造較簡單,便于制造和維修,成本低。
2.調(diào)節(jié)精度不高,不能作調(diào)節(jié)使用。
3.密封面易沖蝕,不能作切斷介質(zhì)用。
4.密封性較差。
由于意大利ATOS節(jié)流閥的流量不僅取決于節(jié)流口面積的大小,還與節(jié)流口前后的壓差有關(guān),閥的剛度小,故只適用于執(zhí)行元件負載變化很小且速度穩(wěn)定性要求不高的場合。對于執(zhí)行元件負載變化大及對速度穩(wěn)定性要求高的節(jié)流調(diào)速系統(tǒng),必須對意大利ATOS節(jié)流閥進行壓力補償來保持意大利ATOS節(jié)流閥前后壓差不變,從而達到流量穩(wěn)定。
意大利ATOS節(jié)流閥的外形結(jié)構(gòu)與截止閥并無區(qū)別,只是它們啟閉件的形狀有所不同。意大利ATOS節(jié)流閥的啟閉件大多為圓錐流線型,通過它改變通道截面積而達到調(diào)節(jié)流量和壓力。意大利ATOS節(jié)流閥供在壓力降極大的情況下作降低介質(zhì)壓力之用。
對意大利ATOS節(jié)流閥的性能要求是:
流量調(diào)節(jié)范圍大,流量一壓差變化平滑;
內(nèi)泄漏量小,若有外泄漏油口,外泄漏量也要??;
調(diào)節(jié)力矩小,動作靈敏。